1. O impacto da alta temperatura ambiente no compressor de ar de parafuso se dá em dois aspectos: A: Quanto maior a temperatura, mais rarefeito o ar (o que resulta em menor eficiência do compressor em áreas de planalto), diminuindo sua eficiência operacional. Isso faz com que o compressor opere por mais tempo em estado de carga, suportando cargas maiores e, consequentemente, gerando mais calor. Portanto, sua temperatura precisa ser mais alta. B: Geralmente, o projeto de um compressor de ar considera uma temperatura ambiente de operação ideal (entre 30 e 40 graus Celsius), e a temperatura máxima de operação nessa faixa geralmente se aproxima da temperatura de proteção do compressor. Se a temperatura ambiente for superior à temperatura de operação ideal, a temperatura do compressor aumentará, podendo até mesmo ultrapassar a temperatura de desligamento, resultando em superaquecimento.
2. Falta de óleo no sistema do compressor de ar. O nível de óleo no cilindro de óleo e gás pode ser verificado. Após o desligamento e alívio de pressão, quando o óleo lubrificante estiver em repouso, o nível de óleo deve estar ligeiramente acima da marca de nível máximo H (ou MAX). Durante a operação do equipamento, o nível de óleo não pode ser inferior à marca de nível mínimo L (ou MIX). Se for constatado que a quantidade de óleo é insuficiente ou que o nível de óleo não pode ser observado, pare a máquina imediatamente e complete o nível.
3. A válvula de corte de óleo (válvula de interrupção de óleo) não está funcionando corretamente. A válvula de corte de óleo é geralmente uma válvula solenoide de duas posições normalmente fechada, que se abre na partida e se fecha na parada, impedindo que o óleo no reservatório de óleo e gás continue a ser pulverizado na cabeça da máquina e expelido pela entrada de ar quando a máquina está parada. Se o componente não for acionado durante o carregamento, o motor principal aquecerá rapidamente devido à falta de óleo e, em casos graves, o conjunto do parafuso poderá queimar.
4. Problema com o filtro de óleo A: Se o filtro de óleo estiver obstruído e a válvula de bypass não estiver aberta, o óleo do compressor de ar não conseguirá chegar ao cabeçote da máquina e o motor principal aquecerá rapidamente devido à falta de óleo. B: O filtro de óleo está obstruído e a vazão diminui. Uma situação ocorre quando o compressor de ar não dissipa completamente o calor. A temperatura do compressor de ar sobe lentamente, atingindo um pico. Outra situação ocorre quando o compressor de ar atinge um pico após ser descarregado. Isso acontece porque a pressão interna do óleo do compressor de ar é alta quando ele está em carga, permitindo a passagem do óleo. Porém, após a descarga, a pressão do óleo do compressor de ar diminui, dificultando a passagem do óleo pelo filtro de óleo e resultando em uma vazão muito baixa, o que causa o superaquecimento do ar comprimido.
5. A válvula de controle térmico (válvula de controle de temperatura) não funciona. A válvula de controle térmico é instalada antes do resfriador de óleo e sua função é manter a temperatura de exaustão do cabeçote da máquina acima do ponto de orvalho sob pressão. Seu princípio de funcionamento é o seguinte: quando a temperatura do óleo está baixa, o ramal da válvula de controle térmico se abre, o circuito principal se fecha e o óleo lubrificante é pulverizado diretamente no cabeçote da máquina sem passar pelo resfriador; quando a temperatura sobe acima de 40 °C, a válvula de controle térmico se fecha gradualmente. O óleo flui pelo resfriador e pelo ramal simultaneamente; quando a temperatura sobe acima de 80 °C, a válvula se fecha completamente e todo o óleo lubrificante passa pelo resfriador e entra no cabeçote da máquina para resfriá-lo ao máximo. Se a válvula de controle térmico falhar, o óleo lubrificante pode entrar diretamente no cabeçote da máquina sem passar pelo resfriador, impedindo que a temperatura do óleo seja reduzida e resultando em superaquecimento. A principal causa da falha é a alteração do coeficiente elástico das duas molas termossensíveis do carretel devido à fadiga, impedindo seu funcionamento normal em resposta às variações de temperatura; a segunda causa é o desgaste do corpo da válvula, o travamento do carretel ou o mau funcionamento, que impede o fechamento correto. Pode ser reparada ou substituída, conforme o caso.
6. Verifique se o regulador de volume de combustível está funcionando normalmente e aumente o volume de injeção de combustível, se necessário. O volume de injeção de combustível é ajustado quando o equipamento sai da fábrica e não deve ser alterado em circunstâncias normais.
7. O óleo do motor ultrapassou o tempo de serviço e deteriorou-se. A fluidez do óleo do motor fica comprometida e o desempenho da troca de calor diminui. Como resultado, o calor da cabeça do compressor de ar não pode ser completamente dissipado, resultando em alta temperatura do compressor de ar.
8. Verifique se o resfriador de óleo está funcionando normalmente. Para modelos com resfriamento a água, verifique a diferença de temperatura entre os tubos de entrada e saída. Em condições normais, essa diferença deve ser de 5 a 8 °C. Se for inferior a 5 °C, pode haver incrustações ou obstruções, o que afetará a eficiência da troca de calor do resfriador e causará problemas na dissipação de calor. Nesse caso, o trocador de calor pode ser removido e limpo.
9. Verifique se a temperatura da água de refrigeração na entrada está muito alta, se a pressão e a vazão da água estão normais e se a temperatura ambiente está muito alta para modelos refrigerados a ar. A temperatura da água de refrigeração na entrada geralmente não deve exceder 35 °C, a pressão da água deve estar entre 0,3 e 0,5 MPa e a vazão não deve ser inferior a 90% da vazão especificada. A temperatura ambiente não deve ser superior a 40 °C. Se os requisitos acima não puderem ser atendidos, o problema pode ser resolvido instalando torres de resfriamento, melhorando a ventilação interna e aumentando o espaço da sala de máquinas. Verifique também se os ventiladores de refrigeração estão funcionando corretamente. Se houver alguma falha, eles devem ser reparados ou substituídos. 10. Inspeção da unidade refrigerada a ar: Na unidade refrigerada a ar, verifique principalmente se a diferença entre as temperaturas do óleo na entrada e na saída é de cerca de 10 graus. Se for menor que esse valor, verifique se as aletas na superfície do radiador estão sujas e obstruídas. Se estiverem sujos, limpe a poeira da superfície do radiador com ar limpo e verifique as aletas do radiador para ver se estão corroídas. Se a corrosão for severa, é necessário considerar a substituição do conjunto do radiador. Verifique se os tubos internos estão sujos ou obstruídos. Se houver algum desses problemas, você pode usar uma bomba de circulação para circular uma certa quantidade de líquido ácido para limpá-los. Certifique-se de prestar atenção à concentração do líquido e ao tempo de circulação para evitar que o radiador seja perfurado devido à corrosão causada pelo líquido. 11. Problema com a ventoinha do resfriador de ar
O problema com o ventilador da máquina refrigerada a ar é que ele não gira, está invertido e apenas um dos dois ventiladores funciona. 12. Problemas com o duto de exaustão instalado pelo cliente no modelo refrigerado a ar: Existem dutos de exaustão com superfície de fluxo de ar muito pequena, dutos de exaustão muito longos, muitas curvas no meio do duto de exaustão, muito longos e com muitas curvas no meio. Existe um ventilador de exaustão instalado e a vazão do ventilador de exaustão é menor do que a do ventilador de resfriamento original do compressor de ar? 13. Leitura do sensor de temperatura imprecisa. 14. Leituras do computador imprecisas. 15. Problemas no elemento compressor.
Geralmente, os rolamentos da cabeça do compressor de ar precisam ser substituídos a cada 20.000 a 24.000 horas, pois a folga e o balanceamento do compressor são garantidos pelos rolamentos. Se o desgaste dos rolamentos aumentar, o calor gerado pela cabeça do compressor também aumentará, causando superaquecimento. 16. Especificação incorreta ou má qualidade do óleo lubrificante. O óleo lubrificante da máquina de parafuso tem requisitos rigorosos e não pode ser substituído arbitrariamente. Os requisitos do manual de instruções do equipamento devem prevalecer. 17. Verifique se o filtro de ar está obstruído.
O entupimento do filtro de ar fará com que a carga do compressor de ar fique excessiva, mantendo-o em estado de carga por um longo período, o que causará alta temperatura. A verificação ou substituição do filtro pode ser feita de acordo com o sinal de alarme do pressostato diferencial. Geralmente, o primeiro problema causado pelo entupimento do filtro de ar é a redução da produção de gás, e a alta temperatura do compressor de ar é uma consequência secundária. 18. Verifique se a pressão está muito alta. A pressão do sistema geralmente é definida na fábrica. Se for realmente necessário ajustá-la, deve-se basear na pressão nominal de produção de gás indicada na placa de identificação do equipamento. Se o ajuste for muito alto, causará superaquecimento devido ao aumento da carga na máquina. Este é o mesmo motivo mencionado anteriormente. A alta temperatura do compressor de ar é uma manifestação secundária, principalmente no aumento da corrente do motor do compressor de ar e no desligamento de proteção do compressor.
Data da publicação: 24/03/2023
