Compressor de ar de parafuso Separador de óleo Filtro de ar Filtro de óleo

Filtro de ar
O filtro de ar é um componente que filtra poeira e sujeira do ar, e o ar limpo filtrado entra na câmara de compressão do rotor do parafuso para ser comprimido. Devido à folga interna do parafuso, apenas partículas com tamanho inferior a 15 µm são filtradas. Se o elemento filtrante estiver obstruído ou danificado, uma grande quantidade de partículas maiores que 15 µm entrará no parafuso e circulará, o que não só reduzirá significativamente a vida útil do elemento filtrante e do núcleo separador de óleo e gás, como também fará com que uma grande quantidade de partículas entre diretamente na cavidade do mancal, acelerando o desgaste do mancal e aumentando a folga do rotor. Isso reduz a eficiência da compressão e pode até causar o ressecamento e travamento do rotor.

Filtro de óleo
Após a primeira utilização da nova máquina por 500 horas, o elemento do filtro de óleo deve ser substituído. Utilize uma chave especial para remover o elemento do filtro de óleo, invertendo o sentido de rotação. É recomendável adicionar fluido refrigerante para tornos antes de instalar o novo elemento filtrante. Rosqueie o elemento filtrante de volta ao seu alojamento com ambas as mãos, apertando-o firmemente. Recomenda-se a substituição do elemento filtrante a cada 1500-2000 horas. O ideal é substituir o elemento filtrante ao mesmo tempo que se troca o fluido refrigerante. Em ambientes severos, o intervalo de substituição deve ser reduzido. É estritamente proibido utilizar o elemento filtrante além do prazo de validade, caso contrário, devido ao entupimento grave do elemento filtrante, a diferença de pressão excederá o limite de tolerância da válvula de alívio, que se abrirá automaticamente, permitindo a entrada de uma grande quantidade de sujeira e partículas diretamente no torno juntamente com o óleo, causando sérias consequências.

Separador de óleo
O separador de óleo e ar é um componente que separa o líquido refrigerante da máquina de parafuso do ar comprimido. Em condições normais de operação, a vida útil do separador de óleo e ar é de aproximadamente 3000 horas, mas a qualidade do óleo lubrificante e a precisão da filtragem do ar têm um grande impacto em sua vida útil. Portanto, em ambientes operacionais severos, o ciclo de manutenção e substituição do elemento filtrante deve ser reduzido, sendo até mesmo necessária a instalação de um filtro de ar frontal. O separador de óleo e ar deve ser substituído quando atingir sua vida útil máxima ou quando a diferença de pressão entre a parte frontal e traseira exceder 0,12 MPa. Caso contrário, o motor será sobrecarregado, o separador de óleo e ar será danificado e ocorrerá vazamento de óleo. Método de substituição: Remova as conexões do tubo de controle instaladas na tampa do cilindro de óleo e ar. Retire o tubo de retorno de óleo que se estende para dentro do cilindro de óleo e ar pela tampa do cilindro e remova os parafusos de fixação da tampa superior do cilindro de óleo e ar. Remova a tampa superior do cilindro de óleo e ar e retire o óleo. Remova a almofada de amianto e a sujeira presa na tampa superior. Instale um novo separador de óleo e gás, atentando-se para que as almofadas de amianto superior e inferior estejam devidamente fixadas com grampos e grampeadas, e que sejam posicionadas cuidadosamente durante a instalação, caso contrário, poderão se deslocar. Reinstale a tampa superior, o tubo de retorno de óleo e os tubos de controle em suas posições originais e verifique se há vazamentos.

Substituição do líquido de arrefecimento
A qualidade do fluido de corte para tornos automáticos tem um impacto decisivo no desempenho desses equipamentos. Um bom fluido de corte apresenta boa estabilidade à oxidação, rápida separação, boa formação de espuma, alta viscosidade e bom desempenho anticorrosivo. Portanto, os usuários devem utilizar fluido de corte puro para tornos automáticos.

O primeiro líquido refrigerante deve ser substituído após 500 horas de funcionamento da máquina nova, e a partir daí, a substituição deve ser feita a cada 3000 horas de operação. É recomendável substituir o filtro de óleo ao mesmo tempo que o óleo. Em ambientes agressivos, o intervalo de substituição deve ser reduzido. Método de substituição: Ligue o compressor de ar e deixe-o funcionar por 5 minutos, até que a temperatura do óleo suba acima de 70°C e sua viscosidade diminua. Desligue o compressor e, quando a pressão no reservatório de óleo e gás atingir 0,1 MPa, abra a válvula de drenagem de óleo na parte inferior do reservatório e conecte-a ao tanque de armazenamento de óleo. A válvula de drenagem deve ser aberta lentamente para evitar respingos de líquido refrigerante sob pressão e temperatura, que podem causar ferimentos ou sujeira. Feche a válvula de drenagem após o líquido refrigerante começar a pingar. Desparafuse o elemento filtrante de óleo, drene o líquido refrigerante de todas as tubulações simultaneamente e substitua-o por um novo elemento filtrante. Abra o bujão de enchimento de óleo, adicione óleo novo, complete o nível até a marca indicada na escala, aperte o bujão e verifique se há vazamentos. O nível do líquido de arrefecimento deve ser verificado frequentemente durante o uso. Quando o nível estiver muito baixo, complete com óleo novo. A água condensada também deve ser drenada com frequência durante o uso do líquido de arrefecimento. Geralmente, recomenda-se a drenagem uma vez por semana. Em climas de alta temperatura, recomenda-se a drenagem de 2 a 3 vezes ao dia. Se o motor parar por mais de 4 horas, abra a válvula de alívio de pressão quando não houver pressão no reservatório de óleo e gás, drene a água condensada e feche-a rapidamente assim que o líquido de arrefecimento começar a sair. É estritamente proibido misturar marcas diferentes de líquido de arrefecimento, assim como o uso prolongado do mesmo líquido. Caso contrário, a qualidade do líquido de arrefecimento diminuirá, a lubrificação será prejudicada e o ponto de fulgor será reduzido, o que pode facilmente causar superaquecimento e combustão espontânea do óleo.